A charge point operator ( CPO ) besitzt oder betreibt das physische EV Ladeinfrastruktur: die Hardware, ihre Verfügbarkeit und die Dienste, die Treiber an der Steckdose nutzen. CPO verdient an Sitzungsgebühren und Standortbetreiber Umsatzbeteiligungen und trägt die Kosten für die Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft aller Ladegeräte.

Zwei Unternehmen können sich beide als … bezeichnen. EV Die beiden Unternehmen, die Ladedienste anbieten, haben fast nichts gemeinsam. Das eine Unternehmen besitzt Ladegeräte und sorgt sich um deren Verfügbarkeit. Das andere Unternehmen besitzt Treiber und eine App und kümmert sich um die angebotenen Ladedienste. EV -Fahrer und Flotten. Die erste ist eine charge point operator ( CPO Der zweite ist ein Anbieter von E-Mobilitätsdienstleistungen ( EMSP oder MSP).

Welche Rolle Sie einnehmen oder welche Kombination Sie betreiben, bestimmt Ihre Vergütung, Ihre Kunden und die Anforderungen an Ihre Abrechnungsplattform. Viele Anbieter übernehmen beide Rollen, ohne es zu wissen, und kaufen dann Software, die nur für eine davon geeignet ist.

Dieser Leitfaden zieht die Grenzen: was ein charge point operator Was ein Anbieter von E-Mobilitätsdienstleistungen leistet, welches dritte Modell zwischen ihnen steht und wie Ihre Rolle Ihre Anforderungen an einen solchen Anbieter prägt EV Managementsystem.

1. CPO In EV Vergütung: Was die Stelle umfasst und wie man damit Geld verdient

A charge point operator Das Unternehmen besitzt oder verwaltet die physische Ladeinfrastruktur und ist dafür verantwortlich. Das bedeutet Verfügbarkeit der Hardware, Zuverlässigkeit des Netzwerks und die Qualität jeder einzelnen Ladesitzung vor Ort. Wenn beispielsweise ein Ladeanschluss an einer Autobahnraststätte am Freitagabend ausfällt, … CPO ist derjenige, dem der Fahrer die Schuld gibt und der für die Reparatur aufkommt.

Der CPO Das Umsatzmodell basiert auf der Ladeinfrastruktur: Sitzungsgebühren von Fahrern, Umsatzbeteiligungen mit den Standortbetreibern und in einigen Märkten Kapazitätszahlungen vom Netzbetreiber. Da der Betreiber die Kosten für den Betrieb der Ladestationen trägt, hängt die Gewinnspanne stärker von der Verfügbarkeit und den Betriebskosten als vom Preis pro kWh ab. Eine außer Betrieb befindliche Ladestation wirft keinen Gewinn ab und verursacht weiterhin Kosten für Miete, Netzanschlussgebühren und das im Boden befindliche Kapital.

Das stellt spezifische Anforderungen an die Software. CPO Verwendung. A charge point operator Bedürfnisse:

• Anlagenverwaltung und -überwachung im gesamten Objektbereich in Echtzeit.

• Hardwareunabhängiges OCPP , sodass das Netzwerk nicht an die Roadmap oder die Preisgestaltung einer einzelnen Ladegerätemarke gebunden ist.

• Abrechnung und Zugriffskontrolle , die jede Sitzung präzise erfasst, auch solche, die nach der Hälfte abgebrochen werden.

• SLA-Berichterstattung über Verfügbarkeit und Abrechnungserfolgsrate, den Anteil der gestarteten Sitzungen, die erfolgreich abgeschlossen und abgerechnet werden.

• Automatisierte Fehlerbehebung , sodass ein Steckerfehler nicht immer einen Technikereinsatz erfordert.

Hier entscheidet sich, ob sich die Kosten für den Betrieb einer Ladestation lohnen oder nicht. Ein Fernreset kostet nichts. Ein Techniker, der zwei Stunden fährt, um eine Ladestation neu zu starten, kann jedoch mehr kosten, als der Standort in dieser Woche einnimmt. Bei einigen hundert Ladestationen werden diese Fahrten zum größten steuerbaren Kostenfaktor in Ihrem Betriebskostenbudget.

Fallstudie : Benzin fungiert als beides CPO Und EMSP Rollen auf einer Plattform, mit der ERP- und Abrechnungsintegration, die ein Versorgungsunternehmen dieser Größe benötigt. Diese Kombination, anstatt der reinen CPO Dieses Modell ist der Standard, den die meisten Anbieter verwenden, sobald sie direkt an Fahrer verkaufen. Um einen vollständigen Überblick über die Funktionsweise der zugrundeliegenden Plattform zu erhalten, lesen Sie bitte den ausführlichen Leitfaden zu CPMS .

2. Was ist ein E-Mobility-Dienstleister ( EMSP )?

Ein Anbieter von E-Mobilitätsdiensten betreibt die fahrerseitige Schnittstelle. EMSP Das Unternehmen stellt die App, das Abonnement und die Roaming-Karte bereit, mit der ein Fahrer in Netzen bezahlen kann, die ihm nicht gehören; seine Kunden sind Fahrer und B2B-Flotten.  

Der EMSP Das Umsatzmodell basiert auf dieser Beziehung: Abonnementgebühren zuzüglich der Marge zwischen dem, was es zahlt, und CPO für eine Roaming-Session und die damit verbundenen Kosten für den Fahrer. Wo die CPO besitzt Ladegeräte, die EMSP besitzt den Kunden, und die beiden Unternehmen scheitern auf unterschiedliche Weise. CPO Funktioniert nicht, wenn die Hardware im Leerlauf ist. EMSP Das System scheitert, wenn Fahrer nach einer schlechten Erfahrung in einem fremden Netzwerk zur App eines Konkurrenten wechseln.

Die Software für einen Anbieter von E-Mobilitätsdiensten basiert auf den Fahrerdaten und dem Roaming-Vertrag. EMSP Bedürfnisse:

• Roaming-Konnektivität durch OCPI und OICP zu Netzwerken wie Hubject und Gireve oder Aggregatoren wie ENAPI, in beide Richtungen. Ermöglicht eine einfache neue Roaming-Verbindung mit dem gewünschten Netzwerk. CPO oder EMSP , beispielsweise Plugsurfing, Deftpower, Octopus, E.ON, Ayvens, Tesla oder andere.

• Eine White-Label-Fahrer-App, die unter eigener Marke und nicht unter der eines Anbieters firmiert.

• Tarifflexibilität zur unabhängigen Preisgestaltung von Abonnements und Roaming-Sitzungen, pro Netzwerk, pro Markt, pro Kundengruppe, konfiguriert pro Standort und pro Ladegerätegruppe.

• Saubere Abrechnung und Abstimmung in jedem Netzwerk, mit dem die Fahrer in Kontakt kommen, denn die Roaming-Marge verschwindet schnell in strittigen Abrechnungsdetails.

In der Praxis überschneiden sich die Rollen oft. Die meisten Betreiber jeglicher Größe bedienen beides: Sie verkaufen über eine App an Fahrer und betreiben gleichzeitig ihre eigenen Ladestationen. Deshalb ist der Kauf einer Plattform, die nur eine der beiden Funktionen erfüllt, ein so häufiger und teurer Fehler. Wenn Sie herausfinden, welche beiden Funktionen Sie benötigen, sollten Sie sich mit den folgenden Aspekten auseinandersetzen: CPOs Und damit EMSPs ihr Geschäft erfolgreich betreiben können, deckt der vollständige CPMS-Leitfaden die Plattformebene von Anfang bis Ende ab.

3. Der Anbieter von Elektromobilitätslösungen: ein drittes Modell

Eine dritte Rolle verdient Erwähnung, da sie schnell an Bedeutung gewinnt: der Anbieter von eMobility-Lösungen, der im B2B2C-Modell Ladeinfrastruktur im Auftrag von Firmenkunden betreibt.

Die Anwendungsfälle sind bekannt. Laden am Arbeitsplatz wird von einem Unternehmen betrieben. Laden am Zielort wird von einer Hotelkette betrieben. Laden an einem Depot wird von einem Fuhrpark betrieben. Der Anbieter betreibt die Ladeinfrastruktur, und der Kunde behält die Kundenbeziehung.

Dieses Modell steht und fällt mit der Unterstützung durch Sub-Operatoren. Es benötigt Sub- CPO Orchestrierung, Flottenmanagement, Multi-Account-Management und White-Label-Bereitstellung unter der jeweiligen Kundenmarke, sodass ein Anbieter viele Kunden über eine Plattform bedienen kann, ohne für jeden Kunden eine separate Bereitstellung einrichten zu müssen.  

Anbieter, die es auf einer Plattform ohne native Sub-Operator-Unterstützung versuchen, müssen am Ende parallele Systeme betreiben und diese manuell abgleichen, was die Anzahl der Kunden, die sie betreuen können, begrenzt, bevor ihre B2B-Aktivitäten zusammenbrechen.

4. Wie Ihre Rolle Ihre CPMS-Anforderungen beeinflusst

Ihre Rolle bestimmt, welche Funktionen unverzichtbar sind. Eine Plattform kann alle vier Funktionen erfüllen, aber nur, wenn sie als Einzelinstanz konzipiert ist.

• Nur CPO . Die Ladegeräte gehören Ihnen. Priorisieren Sie die Verfügbarkeitsgarantie (SLA). OCPP Hardwareabdeckung, Abrechnungsgenauigkeit und Fehlerbehebungsautomatisierung.

• Nur EMSP . Sie sind der Fahrer. Prioritäten setzen. OCPI 2.3 Tiefe, Roaming Breite (Hubject, Gireve, e-Clearing) und eine White-Label-App.

• CPO + EMSP . Sie sind für beides verantwortlich. Priorisieren Sie eine einzige Instanz, die beide Rollen abdeckt, ohne Integrationslücken zwischen separaten Produkten.

• Anbieter von E-Mobilitätslösungen. Sie sind für den Kundenbetrieb verantwortlich. Priorisieren Sie die Koordination von Subbetreibern, die Verwaltung mehrerer Kundenkonten und die Bereitstellung von White-Label-Lösungen pro Kunde.

Zwei Dinge sind allen vier Rollen gemeinsam.

Der erste Punkt ist das Preismodell . Ein CPMS, das eine Sitzungsprovision erhebt, schmälert Ihre Marge bei jeder Transaktion. Besonders hart trifft es EMSPs, die Roaming-Sitzungen mit geringen Margen weiterverkaufen, da schon wenige Prozent des Sitzungswerts die Marge selbst übersteigen können. Fragen Sie jeden in die engere Wahl gekommenen Anbieter, ob der Vertrag eine prozentuale Gebühr auf die Sitzungseinnahmen erhebt, und lassen Sie sich die Antwort schriftlich geben.

Das zweite ist die Einhaltung der Rolle, die sich daraus ergibt. Als CPO Beim Betrieb öffentlicher Ladestationen in der EU fallen die AFIR- Verpflichtungen in Ihren Verantwortungsbereich: kontaktloses Bezahlen im Bedarfsfall, Preistransparenz vor der Nutzung und keine App-Pflicht. Hinzu kommen nationale Regelungen. In Frankreich… QualiCharge Regelt, wie Abrechnungsdaten gemeldet werden, und eine leistungsfähige Plattform erstellt diese Berichte nativ, anstatt dass Ihr Team sie jeden Monat manuell zusammenstellen muss. Mehr dazu Ocean Ermöglicht gesetzeskonforme Abläufe in Frankreich mit QualiCharge .

Wenn Sie mehrere Rollen ausüben, steigen die Anforderungen. Die Integration separater Produkte für jede Rolle ist der Ausgangspunkt für operative Schulden, die sich schleichend vermehren: Jeder neue Markt oder Kunde erfordert eine weitere Integration, für die niemand die Verantwortung trägt.

5. Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet ein charge point operator Tun?

A charge point operator besitzt oder verwaltet EV Ladehardware und Lösungen für deren Leistung: Installation und Wartung von Ladegeräten, Sicherstellung der Verfügbarkeit, Festlegung von Tarifen, Verwaltung des Fahrerzugangs und der Bezahlung an der Steckdose sowie Berichterstattung über die Betriebszeit. CPO trägt die Betriebskosten des Netzwerks und erzielt Einnahmen aus Sitzungsgebühren und Standortbetreiber Umsatzbeteiligungen.

Was bedeutet CPO Mittelwert in EV Aufladen?

CPO In EV Aufladen ist die Kurzform für das EV Die Betreiberseite des Ladeinfrastrukturmarktes: die Unternehmen, die die physische Infrastruktur betreiben, im Gegensatz zu den Anbietern von E-Mobilitätsdiensten, die Fahrern über Apps und Abonnements den Zugang zum Laderaum verkaufen. Energieversorger, Kraftstoffhändler, Immobilienbesitzer und spezialisierte Ladeinfrastrukturunternehmen agieren alle als Betreiber. CPOs Die

Was ist der Unterschied zwischen einem CPO und ein EMSP ?

Der CPO Der Hersteller besitzt die Ladegeräte und ist für deren Betriebszeit und die Sitzung am Stecker verantwortlich. EMSP Das Unternehmen besitzt die Beziehung zu den Fahrern und verkauft den Zugang zu Lademöglichkeiten in verschiedenen Netzwerken über eine App, ein Abonnement oder eine RFID-Karte. CPO Das Vermögen von [Name des Unternehmens] besteht aus Hardware. EMSP Das Kapital von [Unternehmen] ist der Kundenstamm.

Kann ein Unternehmen beides sein? CPO und ein EMSP ?

Ja, und die meisten Betreiber ab einer gewissen Größe tun das. Beides zu betreiben bedeutet, eigene Ladestationen zu betreiben und gleichzeitig Fahrern per App Zugang zu ermöglichen, auch in fremden Netzen. Dafür ist eine Plattform erforderlich, die beide Funktionen zentral verwaltet, da der Betrieb zweier separater Systeme die Abstimmung von Roaming-, Abrechnungs- und Fahrerdaten erfordert.

Welche Software macht ein charge point operator brauchen?

Ein Ladepunktmanagementsystem (CPMS): die Plattform, die Ladegeräte über OCPP verbindet, Überwachung und Fehlerbehebung übernimmt, Tarife und Abrechnung verwaltet, den Fahrerzugang steuert und Verbindungen zu Roaming-Netzwerken herstellt. CPO das auch als EMSP Für die Abrechnung von Roaming-Gebühren und eine markenspezifische Fahrer-App wird dieselbe Plattform benötigt. Unser Leitfaden zur Ladeinfrastruktur EV beschreibt alle Plattformanforderungen.

Tun charge point operators Müssen die AFIR-Vorschriften eingehalten werden?

Für öffentliches Laden in der EU gilt: Ja. Die AFIR-Richtlinie schreibt kontaktloses Bezahlen direkt an der Ladestation, Preistransparenz vor Ladebeginn sowie den Verzicht auf obligatorische Abonnements oder Apps vor. Diese Verpflichtungen obliegen dem Betreiber und stellen somit eine Plattformanforderung und keine reine Formalität dar.

6. Das Fazit

Die Rolle, die Sie spielen, oder die Kombination der Rollen, die Sie spielen, bestimmt Ihr Umsatzmodell, Ihre Roaming-Beziehungen und die Liste der Plattformen, die Ihnen tatsächlich dienen können. CPO Ein Käufer, der auf maximale Verfügbarkeit Wert legt, und ein Flottenlösungsanbieter, der auf Abrechnung mit mehreren Mandanten Wert legt, kaufen zwar in der gleichen Kategorie ein, aber für grundverschiedene Produkte.

Definieren Sie zunächst die Rolle der Plattform und testen Sie dann jede Plattform anhand dieser Definition. Anbieter, die diesen Schritt überspringen, entdecken die Lücke erst nach Vertragsabschluss – meist dann, wenn ein neuer Kunde oder ein neuer Markt Anforderungen stellt, für die die Plattform ursprünglich nicht konzipiert wurde.

Wenn Sie neu in diesem Bereich sind und die Grundlagen an einem Ort kennenlernen möchten, beginnen Sie mit dem vollständigen CPMS-Leitfaden . Wenn Sie Ihre Rolle bereits kennen und erfahren möchten, wie die Wahl der Plattform Ihnen einen Wettbewerbsvorteil verschafft, lesen Sie , wie Ihre CPMS-Wahl zu einem Wettbewerbsvorteil wird .

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