Stellen Sie sich vor, Sie sind ein CPO Charge Point Operator und haben gerade einen Standortvertrag mit einem Einkaufszentrum für 30 Ladestationen abgeschlossen. Es ist ein idealer Standort: Die Kunden verweilen zwei Stunden, der Parkplatz ist jedes Wochenende voll, und der Vermieter hat die Ladestationen bereits in die Marketingunterlagen aufgenommen.  

Dann kommt das Ergebnis der Netzanalyse. Der Standort verfügt über eine freie Kapazität von 100 kW. Dreißig Wechselstromladegeräte mit je 22 kW Leistung, die unter Volllast laufen, benötigen 660 kW.

Für diese Herausforderung gibt es keine einfache Lösung. Die Aufrüstung des Anschlusses über den Verteilnetzbetreiber (DSO) dauert in der Regel ein Jahr oder länger und kostet fünf- oder sechsstellige Beträge, und der Standort erwirtschaftet während dieser Wartezeit keine Einnahmen. CPOs Sie sehen den Netzanschluss bereits als größtes Hindernis . Ohne die Modernisierung können Sie vier Ladegeräte installieren und anschließend mit dem Vermieter neu verhandeln.

Zum Glück gibt es eine dritte Lösung: Software. Smart charging Mit dieser Lösung können Sie alle dreißig Ladepunkte installieren. Sie steuert, wann und wie schnell jedes Auto geladen wird, und ihre Kernfunktion, das dynamische Lastmanagement, verteilt die verfügbaren 100 kW in Echtzeit auf die angeschlossenen Fahrzeuge. An einem stark frequentierten Samstag mit 20 angeschlossenen Autos erhält jedes etwa 5 kW, was während eines zweistündigen Besuchs eine Reichweitensteigerung von rund 60 km ermöglicht. An einem ruhigen Dienstagmorgen laden die wenigen Fahrzeuge vor Ort mit voller Geschwindigkeit. Für Anbieter von Elektromobilitätsdiensten (EMSPs), deren Fahrer die Ladestation nutzen, bedeutet dies, dass sie 30 statt vier Ladepunkte in ihren Apps auflisten können.

Dieser Artikel erklärt, wie dynamisches Lastmanagement funktioniert. Open Charge Point Protocol ( OCPP ) Schicht, wenn es für Ihre EV Geschäftlich und was Sie einen Softwareanbieter dazu fragen sollten, bevor Sie die Plattform kaufen.

1. Was smart charging bedeutet eigentlich

Smart charging „Laden“ ist ein weit gefasster Begriff, der von Anbietern oft ungenau verwendet wird. Vereinfacht ausgedrückt bezeichnet er jedes System, das den Ladezeitpunkt und die Ladegeschwindigkeit eines Fahrzeugs steuert, anstatt sofort nach dem Anschließen des Kabels die maximal verfügbare Leistung bereitzustellen. Alles unterhalb dieser Marketingüberschrift lässt sich in drei Ebenen unterteilen. Jede Ebene löst unterschiedliche Probleme.

Die statische Lastverwaltung teilt die Kapazität einer Ladestation nach einer festen Regel auf. Bei einer 100-kW-Verbindung mit zehn Ladegeräten ist die Ladeleistung jedes einzelnen Ladegeräts auf 10 kW begrenzt, unabhängig davon, ob neun oder alle zehn belegt sind. Das Verfahren ist einfach, sicher und nutzt die Kapazität die meiste Zeit nicht voll aus. Selbst wenn um 3 Uhr nachts nur ein Auto lädt, stehen 10 kW zur Verfügung, während 90 kW ungenutzt bleiben.

Das dynamische Lastmanagement misst den Verbrauch vor Ort und passt die Ladekapazität kontinuierlich an. Derselbe 100-kW-Anschluss ermöglicht es, ein Fahrzeug über Nacht mit voller Ladeleistung zu laden und drosselt die Ladeleistung aller Fahrzeuge proportional, sobald der Parkplatz um 18 Uhr voll ist. Die Kapazität richtet sich nach dem Bedarf und nicht nach einer Tabelle.

Netzabhängiges Laden bezieht das Signal von außerhalb des Standorts. Der Verteilnetzbetreiber (DSO) veröffentlicht die verfügbare Kapazität oder ein Preissignal, und die Plattform passt die Ladekosten entsprechend an. Hier setzt die offene Plattform an. Smart Charging Protokoll (OSCP) und, etwas weiter entfernt, Fahrzeug-zu-Netz (V2G).

Die tatsächlichen Prioritäten der Betreiber sind enger gefasst als die hier definierten Kategorien. Ihnen ist wichtig, dass die Kapazität mitten in der Betriebszeit nicht erschöpft ist, dass sie keine Lastspitzen zahlen müssen, die sie nicht benötigt haben, und dass sie nicht bei jeder neuen Anlage eine Netzerweiterung in Auftrag geben müssen. Elektrofahrzeuge smart charging Der Konfigurationsaufwand lohnt sich, wenn sich eine dieser drei Zahlen ändert, und die meisten smart charging Die auf dem Markt erhältlichen Lösungen werden mit dem ersten Argument beworben, während sie Ihnen im Stillen den zweiten Preis kosten.

2. Dynamisches Lastmanagement im Detail

Derselbe Mechanismus wird unter verschiedenen Bezeichnungen angeboten, darunter dynamisches Lastmanagement, dynamischer Lastausgleich und dynamische Laststeuerung. Die Bezeichnungen sind austauschbar. Entscheidend ist, ob das System den tatsächlichen Stromverbrauch erfasst und darauf reagiert oder lediglich eine feste Obergrenze festlegt.

Dynamisches Lastmanagement in EV Der Ladevorgang funktioniert in einem Kreislauf. Ein Zähler am Anschlusspunkt erfasst den tatsächlichen Verbrauch, einschließlich des Eigenverbrauchs des Gebäudes. Die Plattform vergleicht diesen Wert mit der Nennleistung des Anschlusses, zieht einen Sicherheitsspielraum ab und verteilt den verbleibenden Verbrauch auf die aktiven Ladevorgänge. Sobald ein Fahrzeug den Ladevorgang beendet hat oder ein neues angeschlossen wird, wird die Aufteilung neu berechnet und an die Ladegeräte zurückgesendet. Bei einem optimal implementierten System geschieht dies innerhalb von Sekunden.

Die Gebäudelast wird von Betreibern oft unterschätzt. Heizung, Lüftung und Klimaanlage sowie Kühlung und Beleuchtung können den Grundverbrauch eines Einzelhandelsstandorts im Laufe eines Tages um bis zu 30 kW beeinflussen. Bei der statischen Lastverteilung muss permanent vom ungünstigsten Fall ausgegangen werden. Das bedeutet, dass die Ladekapazität selbst um 2 Uhr nachts, wenn das Gebäude dunkel ist, auf den maximalen Stromverbrauch des Gebäudes ausgelegt werden muss. Dynamischer Lastausgleich über die gesamte Fläche hinweg ist daher unerlässlich. EV Durch die Installation von Ladegeräten vor Ort wird dieser Spielraum wiederhergestellt, und auf gemischt genutzten Flächen ist die zurückgewonnene Kapazität oft größer als die Ladelast selbst.

Die Verteilungsstrategie steht über dem Regelkreis und ist eine bewusste Entscheidung. Die gleichmäßige Aufteilung der Leistung auf alle aktiven Sitzungen ist die berechenbarste Option und am einfachsten einem Fahrer oder einem anderen Mitarbeiter zu erklären. Standortbetreiber Durch die Gewichtung nach Abfahrtszeit wird sichergestellt, dass der Transporter, der um 5 Uhr morgens abfährt, zuerst fertig ist. Der Schutz von Gleichstrom-Schnellladegeräten (DC), für die Fahrer einen Aufpreis zahlen und die schnell laden sollen, bedeutet, dass die Wechselstrom-Ladegeräte die Drosselung stattdessen auffangen. Jeder Ansatz hat seine Anwendungsfälle, weshalb die Strategie pro Standort wählbar und nicht in der Plattform fest vorgegeben sein sollte.

Ocean Das Lastmanagementsystem TIDE läuft aktuell im Produktionsbetrieb mit Wechselstrom (AC), die DC-Erweiterung wird 2026 eingeführt. Es bietet verschiedene Strategien pro Standort, darunter „so schnell wie möglich“, „so langsam wie möglich“ und den ab Juli 2026 verfügbaren Modus „Gleichmäßige Verteilung“, der die verfügbare Leistung unabhängig von Ankunfts- und Abfahrtszeit sowie Fahrzeugtyp gleichmäßig auf alle aktiven Sitzungen verteilt. Die Funktionsweise ist auf unserer Seite zum Lastmanagement dokumentiert, detailliertere Informationen zum Energiemanagement finden Sie auf der Seite zu Last- und Energiemanagement .

Schauen wir uns an, wie das in der Praxis aussieht. Petrol, einer der größten Energie- und Mobilitätsanbieter Sloweniens, führte auf seinem Gelände einen Feldtest zum Lastmanagement durch: Acht Elektrofahrzeuge wurden an einem Cluster von Hochleistungsladegeräten angeschlossen und wieder getrennt, und zwar anhand von Szenarien, die Petrol erstellt hatte. Ocean Der Lastmanagement-Spezialist von [Name des Unternehmens] war vor Ort. Die Übung bestätigte erfolgreich, wie die Plattform die Leistung unter realen Bedingungen und nicht im Labor auf die aktiven Fahrzeuge verteilt. Ocean Das Unternehmen betreibt rund 33.000 Ladepunkte und lieferte bis 2025 über 178 GWh. Diese Zahlen verdeutlichen die Größenordnung. Ein Feldtest zeigt, ob die Ladeleistung die Ladegeräte erreicht und auch bei ein- und ausfahrenden Fahrzeugen gehalten wird. OCPP Die

3. Warum OCPP ist der Ermöglicher, und was das für die Plattformauswahl bedeutet

Lastmanagement ist in erster Linie ein Regelkreis: Software begrenzt die Leistungsaufnahme der Hardware kontinuierlich und rund um die Uhr. Sie muss jede Ladestation vor Ort schnell und zuverlässig erreichen und die Kontrolle über die jeweilige Leistungsaufnahme behalten. Das macht es zu einem OCPP Das Problem hat zufällig ein Dashboard oben drauf.

Der Mechanismus in OCPP 1.6 ist SetChargingProfile. Die Plattform sendet jedem Ladegerät ein Profil, das die einzuhaltende Leistungsgrenze und die Dauer beschreibt, und passt dieses Profil bei sich ändernden Bedingungen an. ChangeAvailability behandelt den gröberen Fall der Inbetriebnahme oder Außerbetriebnahme eines Steckers. OCPP 1.6 JSON unterstützt all dies bereits heute in der Praxis branchenweit, weshalb das Lastmanagement in Version 1.6 ein gelöstes Problem darstellt und nicht erst durch eine neuere Version behoben werden muss.

Es lohnt sich, das Versionsbild ab Version 1.6 zu verstehen, bevor ein Anbieter es Ihnen gegenüber einsetzt. OCPP Version 2.0.1 bietet eine feinere Terminplanung und engere Abstimmung. ISO 15118 Die Integration wurde fortgesetzt, und die Open Charge Alliance hat seitdem OCPP 2.1 veröffentlicht, das seit Januar 2025 verfügbar ist und einen dedizierten bidirektionalen Ladeblock enthält. Die Einführung erfolgt nach dem eigenen Zeitplan der einzelnen Anbieter. Ocean Dazu gehört: Der 2.0.1-Stack wird derzeit auf einem neu aufgebauten WebSocket-Server ausgeliefert, die vollständige Markteinführung ist für Anfang 2027 geplant. All das ändert nichts an den Möglichkeiten zur Lastverwaltung, die Sie dieses Jahr mit Version 1.6 haben – und die sind umfangreich.

Hier liegt der entscheidende Unterschied für die Plattformauswahl: Ist das Lastmanagement nativ in die Plattform integriert, der die Plattform gehört? OCPP Anschluss oder daneben angeschraubt.

Eine Drittanbieter-Lastmanagement-Software verfügt nicht über einen eigenen Kommunikationskanal zu den Ladegeräten. Sie muss ihre Befehle über denselben Kanal senden. OCPP Die Verbindung, die Ihr Ladepunktmanagementsystem (CPMS) bereits verwaltet, bedeutet einen zusätzlichen Zwischenschritt, erhöhte Latenz in einer Schleife, die innerhalb von Sekunden reagieren muss, und eine echte Unklarheit darüber, welches System die Zuständigkeit für einen Anschluss hat. Wenn beide Systeme glauben, die Kontrolle zu haben und widersprüchliche Profile ausgeben, reichen die Folgen von grundlos gedrosselten Ladestationen bis hin zu einer Station, die ihre Kapazitätsgrenze überschreitet und den Hauptschalter auslöst. Beides sind reale Risiken und im Nachhinein schwer zu diagnostizieren, da die beiden Systeme separate Protokolle führen.

Stellen Sie dem Anbieter eine direkte Frage: Läuft das Lastmanagement innerhalb der Plattform, die … OCPP Ist es ein separates Produkt, das mit meinen Ladegeräten kommuniziert? Fragen Sie dann, welche Ladegerätmodelle es in der Produktion unterstützt, denn ein Profil, das ein Hersteller exakt einhält, während ein anderer auf die nächsten 6 A rundet, ist ein typisches Problem, das nur im Live-Betrieb auftritt. Dieser Fehler und der Rest des Problems... OCPP Eine Realität, die Anbieter oft auslassen, wird im OCPP in der Praxis behandelt: Was CPMS-Anbieter Ihnen nicht sagen .

Für eine ausführlichere Lektüre darüber, wie OCPP Die Tiefe bestimmt, was eine Plattform tatsächlich leisten kann; die Lücke smart charging in den meisten CPMS-Plattformen durchläuft sie mit jeder neuen Version.

4. Anwendungsfälle, in denen Lastmanagement nicht mehr optional ist

Arbeitsplatzstandorte mit fester Gebäudekapazität. Ein Bürogebäude verfügt über die im ursprünglichen Design verbliebene Reservekapazität, die in der Regel gering ist. Das Laden von Fahrzeugen durch Mitarbeiter ist in dieser Kategorie am unproblematischsten, da Autos acht Stunden lang stehen und fast niemand innerhalb von zwei Stunden eine Vollladung benötigt. Dies ist der einfachste Ort für dynamisches Lastmanagement und der schwierigste Ort, um einen Netzausbau zu rechtfertigen.

Flottendepots laden über Nacht. Für ein Depot ist nicht die Geschwindigkeit entscheidend, sondern die Vollständigkeit: Jedes Fahrzeug muss zum Abfahrtszeitpunkt bereit sein. Daraus ergibt sich direkt ein Planungsproblem: Die Plattform verteilt den Ladevorgang über die gesamte Nacht, hält die Kapazität des Standorts im Rahmen und verlagert die Auslastung in günstigere Tarifzeiten. Depots, die dies ignorieren, dimensionieren ihre Anschlüsse für gleichzeitiges Laden zum vollen Tarif, das sie gar nicht benötigen.

Gemischte AC- und DC-Installationen. An einem Standort mit 150-kW-DC-Schnellladern und AC-Ladestationen konkurrieren zwei sehr unterschiedliche Lastprofile um einen einzigen Anschluss. DC-Ladungen werden kurzzeitig und intensiv genutzt, AC-Ladungen hingegen über Stunden hinweg moderat. Um beide Ladearten als einen gemeinsamen Pool zu verwalten und dabei Prioritätsregeln zum Schutz der bezahlten Schnellladesitzungen festzulegen, ist eine Plattform erforderlich, die beide Ladearten nativ unterstützt und DC nicht als Ausnahme behandelt.

Standorte mit mehreren Mietern. In Einzelhandelsparks und Einkaufszentren, in denen mehrere Unterbetreiber Ladestationen über einen Anschluss betreiben, besteht neben dem technischen Problem auch ein wirtschaftliches: Die Kapazität muss fair verteilt werden, und jeder Mieter muss einsehen können, welche Kapazität ihm zugeteilt wurde und wie viel er tatsächlich verbraucht hat. Eine proportionale Aufteilung ohne Transparenz für jeden einzelnen Mieter führt monatlich zu Streitigkeiten.

Hochdichtes Laden an urbanen Zielen. Standorte in Stadtzentren verfügen selten über freie Netzkapazität und fast nie über Platz für ein Umspannwerk. Lastmanagement ist oft die einzige Möglichkeit, einen solchen Standort überhaupt zu realisieren.

5. Netzintegration: OSCP und darüber hinaus

OSCP erweitert den Regelkreis über Ihren eigenen Zähler hinaus. Anstatt dass die Plattform nur mit den am Anschlusspunkt gemessenen Werten arbeitet, veröffentlicht der Verteilnetzbetreiber oder der Anlagenbetreiber eine 24-Stunden-Prognose der für diesen Standort verfügbaren Kapazität, und die Plattform plant die Abrechnung auf dieser Grundlage.

Das ist in zwei Situationen relevant. Erstens bei einem Netzausbau mit hoher Dichte, wo das lokale Netz tatsächlich an seine Grenzen stößt und ein Verteilnetzbetreiber (DSO) eine größere Verbindung nur dann genehmigt, wenn der Betreiber die Lastkontrolle nachweisen kann. Zweitens bei einer Partnerschaft mit einem Energieversorger, wo Flexibilität einen kommerziellen Wert hat und ein Betreiber, der die Last auf Anfrage verschieben kann, etwas zu bieten hat.

Lesen Sie den Status des Protokolls jedoch ehrlich, denn das tun Anbieter selten. OSCP 2.0 stammt aus dem Jahr 2020, und die Open Charge Alliance Es wird klargestellt, dass OSCP innerhalb der Organisation nicht mehr aktiv verwaltet oder weiterentwickelt wird. Es bleibt der Mechanismus, in dem die Kapazitätsprognoseprogramme der Verteilnetzbetreiber (DSOs) existieren, und seine Unterstützung ist durchaus gerechtfertigt. Es sollte jedoch als etablierter Standard und nicht als zukunftsweisende Innovation betrachtet werden. Die mit Dynamik vorangetriebene Arbeit zur Netzflexibilität findet in nationalen Flexibilitätsmarktmodellen und in anderen Bereichen statt. OCPP selbst.

Dort ist auch V2G jetzt angesiedelt. OCPP Version 2.1 fügte einen Funktionsblock für bidirektionales Laden hinzu. ISO 15118 -20-Unterstützung, daher ist die Standardgrundlage vorhanden und nicht nur hypothetisch. Was in großem Umfang noch fehlt, ist die Fahrzeugflotte, die DSO-Programme und die Abrechnungsregeln, die den Betrieb in den meisten europäischen Märkten rentabel machen. Planen Sie dies von vornherein ein, indem Sie eine Plattform mit realen smart charging Tiefe und behalten Sie die V2G-Einnahmen als Aufwärtspotenzial und nicht als Position im Business Case bei.

6. Was Sie von Ihrem/Ihrer fordern sollten smart charging Software

Acht Fragen trennen Plattformen, die die Last verwalten, von Plattformen, die sie anzeigen.

• Ist das Lastmanagement nativ oder ein Add-on? Nativ bedeutet, dass es innerhalb des Systems läuft, das die Lastverwaltung enthält. OCPP Verbindung. Alles andere führt zu einem Zwischenschritt und einem Autoritätskonflikt.

• Welche Ladegerätehersteller haben die Ladefunktion in der Produktion unter Kontrolle? Bitte fragen Sie nach Modellen, nicht nach deren Anzahl. Die Handhabung des Ladeprofils variiert je nach Hersteller und Firmware-Version; Tests entsprechen nicht der Serienproduktion.

• Wechsel- und Gleichstrom? Viele Plattformen beherrschen Wechselstrom und behandeln Gleichstrom nicht. Falls Schnellladen in Ihrer Roadmap vorgesehen ist, fragen Sie jetzt nach.

• Erfasst es die Gebäudelast? Ein System, das nur die Ladegeräte misst, kann die Kapazität, die Ihr Gebäude über Nacht freigibt, nicht nutzen. Diese Kapazität ist oft die größte einzelne Quelle für Leistungsreserven auf einem gemischt genutzten Gelände.

• Lässt sich die Allokationsstrategie pro Standort festlegen? Gleiche Anteile, Abfahrtszeiten, Fahrzeugklassen, geschützte Schnellfahrsitzungen. Eine fest vorgegebene Strategie ist bei einem diversifizierten Portfolio ungeeignet.

• Unterstützt es OSCP? Das ist nur relevant, wenn ein DSO in Ihren Märkten ein Kapazitätsprognoseprogramm betreibt. In diesem Fall müssten Sie jedoch mit einer Zahl planen, die Ihnen niemand liefert. Fragen Sie daher lieber nach, welche Implementierungen OSCP nutzen, anstatt nur zu prüfen, ob das entsprechende Kästchen angekreuzt ist.

• Können Sie sehen, was es bewirkt hat? Lastkurven pro Standort, pro Anschluss, die die zugeteilte mit der gelieferten Leistung vergleichen. Ohne diese Berichte können Sie weder einem Vermieter noch einem Netzbetreiber nachweisen, dass der Standort innerhalb seiner Leistungsgrenzen geblieben ist, und Sie können einen unterversorgten Standort nicht von einem falsch konfigurierten unterscheiden.

• Was kostet es, wenn die Website stark ausgelastet ist? Plattformen, die einen Prozentsatz des Sitzungswerts berechnen, verlangen die höchsten Kosten genau dort, wo das Lastmanagement am meisten leisten muss. Die Preisgestaltung erfolgt pro Konnektor und Modul. Ocean Das Modell von 's passt sich nicht dem Durchsatz an.

Lassen Sie sich die Antworten vor Vertragsabschluss schriftlich geben, denn Lastmanagement ist die Funktion, die Anbieter am häufigsten auf ihren Referenzseiten demonstrieren, aber am seltensten auf Ihrer eigenen Website überprüfen. Es gehört außerdem in die Service-Level-Vereinbarung (SLA) und nicht nur in die Funktionsliste: Eine ineffiziente Stromverteilung führt zu fehlgeschlagenen und abgebrochenen Sitzungen. Daher ist die Erfolgsquote beim Laden der Akku ein wichtiger Maßstab für den Anbieter.

7. Häufig gestellte Fragen

Was ist smart charging ?

Smart charging ist jedes System, das steuert, wann ein EV Die Ladeplattform steuert die Ladeleistung und die Ladekapazität, anstatt sofort nach dem Anschließen des Kabels die volle verfügbare Leistung bereitzustellen. Im kommerziellen Bereich bedeutet dies in der Regel, dass die Ladeplattform die Standortkapazität, die Energiekosten oder ein Netzsignal verwaltet, anstatt jedem Ladegerät die maximal verfügbare Leistung zu überlassen.

Worin besteht der Unterschied zwischen statischem und dynamischem Lastmanagement?

Die statische Lastverwaltung legt eine feste Leistungsgrenze pro Ladegerät fest, die einmalig anhand des ungünstigsten Falls des Standorts berechnet wird. Die dynamische Lastverwaltung misst den tatsächlichen Verbrauch in Echtzeit und passt die Kapazität kontinuierlich an, sodass freie Kapazität den ladenden Fahrzeugen zur Verfügung steht. Die statische Lastverwaltung ist einfacher. Die dynamische Lastverwaltung unterstützt üblicherweise ein Vielfaches an Ladegeräten über dieselbe Verbindung. Der genaue Faktor hängt jedoch vollständig von der Überlappung der Ladesitzungen ab. Orientieren Sie sich daher an der tatsächlichen Nutzung Ihres Standorts und nicht an den Angaben des Anbieters.

Wie funktioniert dynamisches Lastmanagement in EV Aufladen?

Es läuft in einer Endlosschleife. Ein Zähler am Netzanschluss des Geländes erfasst den Gesamtstromverbrauch des Geländes, einschließlich des Gebäudes. Die Plattform subtrahiert diesen Wert von der Nennleistung des Anschlusses, berücksichtigt eine Sicherheitsmarge und verteilt den verbleibenden Strom auf die aktiven Ladevorgänge. Jedem Ladegerät wird eine Leistungsbegrenzung zugewiesen. OCPP Bei jedem Ein- und Ausstecken eines Fahrzeugs wird die Aufteilung neu berechnet und erneut übermittelt – bei einem gut implementierten System innerhalb von Sekunden.

Verlangsamt die dynamische Laststeuerung den Ladevorgang?

An stark frequentierten Standorten ist das so vorgesehen: Die Leistung wird aufgeteilt, anstatt dass die ersten Fahrer alles belegen. In der Praxis bemerken die meisten Fahrer das gar nicht, da die Ladevorgänge in der Regel viel länger dauern als die Zeit, die benötigt wird, um die gewünschte Reichweite zu erzielen. In einem Depot mit festen Tourenplanungsregeln sind die Fahrzeuge trotzdem pünktlich zu ihrer Abfahrtszeit fertig.

Tut smart charging Funktioniert es mit Ladegeräten verschiedener Marken?

Das sollte es, wenn es auf hardwareunabhängiger Technologie basiert. OCPP Zu beachten ist jedoch, dass die Hersteller Ladeprofile mit unterschiedlicher Genauigkeit implementieren. Fragen Sie daher nach, welche konkreten Modelle ein Anbieter in realen Netzwerken getestet hat, anstatt nach deren Unterstützung.

Brauche ich OCPP 2.0.1 für smart charging ?

NEIN. OCPP 1.6 JSON trägt die Produktion smart charging heute über SetChargingProfile, und das ist es, was die installierte Basis nutzt. OCPP Version 2.0.1 bietet eine feinere Terminplanung und engere Abstimmung. ISO 15118 Integration und die Open Charge Alliance ist seitdem veröffentlicht worden OCPP 2.1 mit einem bidirektionalen Ladeblock. Die Anbieter führen beide Versionen zu unterschiedlichen Zeitpunkten ein. Fragen Sie daher nach dem aktuellen Stand der jeweiligen Plattform, anstatt von einem marktweiten Datum auszugehen.

Kann Lastmanagement eine Netzanschlussmodernisierung ersetzen?

Lastmanagement kann Netzanschlusserweiterungen oft ersetzen. Daraus ergibt sich meist die wirtschaftliche Begründung. Ein Standort, der nicht alle Ladegeräte gleichzeitig mit voller Leistung versorgen kann, kann dies dennoch tun, wenn der Verbrauch gesteuert wird, da gleichzeitiges Laden mit voller Leistung selten vorkommt. Es bringt nichts, wenn Ihr tatsächlicher, dauerhafter Bedarf die Anschlusskapazität übersteigt; in diesem Fall ist eine Netzanschlusserweiterung notwendig.

8. Das Fazit

Smart charging Wird üblicherweise als Energieeffizienzmerkmal vermarktet. Für einen Netzbetreiber ist es ein Implementierungsmerkmal: Es bestimmt, wie viele Ladegeräte an einen Anschluss angeschlossen werden können, welche Standorte rentabel sind und wie viele Netzausbauten finanziert werden müssen, bevor das Netzwerk fertiggestellt ist.

Die Fähigkeit steht und fällt mit dem OCPP Es handelt sich um eine Ebene, weshalb es zur Plattform gehört, die diese Verbindungen bereitstellt, und nicht zu einem daneben stehenden Produkt. Fragen Sie, wo es ausgeführt wird, welche Ladegeräte es in der Produktion gesteuert hat und ob Sie sehen können, was es anschließend getan hat.

Wenn Sie schon weiter fortgeschritten sind und die kommerziellen Auswirkungen der Plattformentscheidung abwägen, behandelt der Artikel darüber, wie Ihre CPMS-Wahl zu einem Wettbewerbsvorteil wird, genau diese Aspekte. Die zugrundeliegende Frage ist, welchen Wettbewerbsvorteil Ihre Plattform bietet. OCPP Layer kann dies tatsächlich version- und herstellerspezifisch durchführen. Das ist die OCPP Herstellerlückenanalyse . Lesen Sie sie vor Ihrem nächsten Anruf bei einem Hersteller.

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